calleja
24/06/2008, 01:14
Estas son las modificaciones vistas en los coches para el G. P. de Francia 2008
Red Bull RB4 - modificaciones del ala puente
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/RB_220608.png
En la última carrera de Montreal Red Bull modificó el ala puente del RB4 para evitar su flexión, y así cumplir con la última norma de la FIA. Para Magny-Cours, el equipo ha revisado la sección central de este elemento (círculo). Al aumentar la profundidad del ala puente (flecha roja), el equipo puede ganar empuje sin alterar el ángulo de la solapa. In this way the car can still perform well at top speeds on the long straights, while at the same time have a sharper front end, better able to cope with the French track's twisty sections. De esta manera, el coche puede tener unas buenas prestaciones en alta velocidad en las largas rectas, mientras que al mismo tiempo tiene una mayor finura de comportamiento en su parte delantera, en mejores condiciones para hacer frente a la revirada pista del circuito francés.
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Ferrari F2008 – Tirantes longitudinales en el alerón trasero
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/ferrari-rw-fra.jpg
Los últimos cambios del nuevo alerón trasero de Ferrari cuentan con un par de características interesantes que otros equipos, o no han descubierto o no las encuentran lo suficientemente interesantes. Una de las cuales son unas tirantes verticales, que ya son habituales en el alerón delantero. Estos elementos de fibra de carbono tienden a ayudar al flujo de aire a moverse derecho a lo largo del ala y es especialmente útil en los derrapes. Anteriormente, Honda hizo uso de algo similar, con elementos de mayor tamaño en la parte superior de su ala trasera, pero tuvo que retirarlos debido a una petición de la FIA. También se marca una interesante extensión del espaciador que impide que la separación del ala se cierre. Arrastrandose el flanco por las alas, las 2 aletas (en la imágen solo se muestra un lado) se extienden por encima del ala. Como la altura máxima del ala está limitada por los reglamentos, o en Ferrari han reducido su ala o la FIA les permite en silencio la extensión departe superior.
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McLaren MP4-23 – adición de “orejas” en los costados
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/mclaren-ears-fra.jpg
McLaren finalmente ha seguido los pasos de Renault y Ferrari al añadir aletines en los costados del cockpit.La idea ya fue introducida en 2006 por Honda pero en aquel entonces en forma de un elemento más grueso. Renault también lo empezó a utilizar en 2006, mientras que Ferrari presentó su 'cuchillos' a principios de este año. Todos los diseños son una especie de alas generadoras de ascenso por delante de los espejos para dirigir un poco más de flujo de aire a las entradas de aire de los pontones. Sus efectos son altamente impredecibles, pero es posible que algo así mejore la refrigeración y permita un poco más de empuje en la parte final del coche.
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McLaren MP4-23 – Desarrollo del alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/McL220608.png
McLaren ha introducido una profunda revisión del alerón delantero en Francia. Bajo el perfil principal, se han añadido dos estrechas tiras verticales (1) cerca del borde exterior para desviar el flujo de aire hacia el exterior, limpiando así la circulación de aire por debajo del perfil de la sección central. Además, los planos finales (2) también han sido revisados. En lugar de los esculpidos vistos en Canadá, que ahora cuentan con un perfil llano y afilado, lo que ha reducido la anchura total del perfil de ala y las solapas. Esta nueva versión del ala se espera que sea un cambio permanente, ya que las revisiones no sólo son adecuados para esta pista.
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Ferrari F2008 – Alerón delantero
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_220608.png
Ferrari ha revisado el ala frontal del F2008 para Francia, en particular la solapa de la sección central (flecha verde) que ha sido modificada para mejorar el rendimiento del agujero de la nariz del coche, incrementando la extracción de aire por debajo. El plano se ha profundizado para aumentar la cantidad de flujo de aire y permitir al equipo usar menores ángulos de ala. Esto significa menos arrastre en la rectas, pero aún mantiene el empuje adecuado para las secciones de la pista reviradas, mejorando aún más la nitidez del frontal del F2008.
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Williams FW30 – aletas frontales de pontón
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/WIL_220608.png
Tras los recientes test de Barcelona, Williams ha usado en Francia una version seriamente revisada de sus aletas de pontón. Estas ahora se asemejan a las de BMW-Sauber, gracias a la aleta vertical curva (círculo), que los conecta con el borde del coche intensificado en la parte inferior. Esta solución tiene dos ventajas principales. En primer lugar, reduce los efectos negativos de la vibración del coche en la aleta, haciéndolo menos propenso a fluctuar el flujo de aire en direcciones no óptimas. En segundo lugar, se divide el flujo de aire en dos, ayudando a los aletines a limpiar mejor el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
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Toyota TF108 – desarrollo del alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/TOY_220608.png
Toyota ha introducido un nuevo desarrollo del alerón frontal en Magny Cours. De hecho, el equipo tiene un alerón frontal modificado en casi todos los circuitos. Aunque visualmente sutiles, el número de pequeños cambios es impresionante. En el alerón delantero del TF108, por ejemplo, hay cuatro diferencias con el usado en Canadá. El perfil principal (1) presenta un perfil más curvo, con sus extremidades dobladas hacia arriba, obviamente, hacia los planos finales. El borde posterior del plano también ha cambiado (2), con una sección más amplia, ligeramente reducida hacia el centro, pero todavía presenta un mayor espacio en comparación con la versión anterior. Los planos finales ahora una presentan una sección inferior completamente distinta, con una plana y afilada sección exterior (4) en lugar de la anterior en forma de arco. La sección superior-trasera de los planos finales ha cambiado también (3), ahora están planas y presentan un aletín triangular horizontal en su borde más retrasado, con el fin de dividir y desviar mejor el flujo de aire cerca de las ruedas delanteras, lo que reduce las turbulencias.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/toyota-fw-fra.jpg
La versión para el Gran Premio de Francia es muy diferente a la que se usó en Canadá (imagen superior), pero se asemeja en algunos aspectos la versión de Mónaco. El plano principal, por ejemplo, conserva un perfil similar (al de Mónaco -1), mientras que la forma de la cuchara también fue idéntica (2).
Existen sin embargo, nuevos cambios, todos dirigidos principalmente a mejorar la estabilidad en los cabeceos y así mejorar la conducción en los curvones. Un primero es la curva ascendente en las extremidades exteriores de la base del plano (3). El equipo finalmente también se ha deshecho de la curva hacia adentro de los planos finales (4), mientras que el panel horizontal ahora es plano en el borde de ataque y curvos por delante de la rueda delantera (5), opuestos al diseño previo.
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BMW Sauber F1.08 – Alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/MBW-220608.png
En Francia, el F1.08, una vez más, presentó su distintivas aletas 'boomerang' o “cuernos” y también presentó una versión revisada del alerón delantero. En comparación con su anterior presentación en Montreal (área de relieve en rojo), la profundidad del plano del ala superior se amplió en el centro (área de relieve en amarillo). El equipo había traído las dos opciones para Magny-Cours, pero después de evaluarlas durante las prácticas, se optó por utilizar la versión revisada, que mejoró el empuje en la parte delantera del coche sin aumentar notablemente el arrastre.
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Y no he visto más... hasta el momento...
Red Bull RB4 - modificaciones del ala puente
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/RB_220608.png
En la última carrera de Montreal Red Bull modificó el ala puente del RB4 para evitar su flexión, y así cumplir con la última norma de la FIA. Para Magny-Cours, el equipo ha revisado la sección central de este elemento (círculo). Al aumentar la profundidad del ala puente (flecha roja), el equipo puede ganar empuje sin alterar el ángulo de la solapa. In this way the car can still perform well at top speeds on the long straights, while at the same time have a sharper front end, better able to cope with the French track's twisty sections. De esta manera, el coche puede tener unas buenas prestaciones en alta velocidad en las largas rectas, mientras que al mismo tiempo tiene una mayor finura de comportamiento en su parte delantera, en mejores condiciones para hacer frente a la revirada pista del circuito francés.
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Ferrari F2008 – Tirantes longitudinales en el alerón trasero
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/ferrari-rw-fra.jpg
Los últimos cambios del nuevo alerón trasero de Ferrari cuentan con un par de características interesantes que otros equipos, o no han descubierto o no las encuentran lo suficientemente interesantes. Una de las cuales son unas tirantes verticales, que ya son habituales en el alerón delantero. Estos elementos de fibra de carbono tienden a ayudar al flujo de aire a moverse derecho a lo largo del ala y es especialmente útil en los derrapes. Anteriormente, Honda hizo uso de algo similar, con elementos de mayor tamaño en la parte superior de su ala trasera, pero tuvo que retirarlos debido a una petición de la FIA. También se marca una interesante extensión del espaciador que impide que la separación del ala se cierre. Arrastrandose el flanco por las alas, las 2 aletas (en la imágen solo se muestra un lado) se extienden por encima del ala. Como la altura máxima del ala está limitada por los reglamentos, o en Ferrari han reducido su ala o la FIA les permite en silencio la extensión departe superior.
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McLaren MP4-23 – adición de “orejas” en los costados
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/mclaren-ears-fra.jpg
McLaren finalmente ha seguido los pasos de Renault y Ferrari al añadir aletines en los costados del cockpit.La idea ya fue introducida en 2006 por Honda pero en aquel entonces en forma de un elemento más grueso. Renault también lo empezó a utilizar en 2006, mientras que Ferrari presentó su 'cuchillos' a principios de este año. Todos los diseños son una especie de alas generadoras de ascenso por delante de los espejos para dirigir un poco más de flujo de aire a las entradas de aire de los pontones. Sus efectos son altamente impredecibles, pero es posible que algo así mejore la refrigeración y permita un poco más de empuje en la parte final del coche.
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McLaren MP4-23 – Desarrollo del alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/McL220608.png
McLaren ha introducido una profunda revisión del alerón delantero en Francia. Bajo el perfil principal, se han añadido dos estrechas tiras verticales (1) cerca del borde exterior para desviar el flujo de aire hacia el exterior, limpiando así la circulación de aire por debajo del perfil de la sección central. Además, los planos finales (2) también han sido revisados. En lugar de los esculpidos vistos en Canadá, que ahora cuentan con un perfil llano y afilado, lo que ha reducido la anchura total del perfil de ala y las solapas. Esta nueva versión del ala se espera que sea un cambio permanente, ya que las revisiones no sólo son adecuados para esta pista.
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Ferrari F2008 – Alerón delantero
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_220608.png
Ferrari ha revisado el ala frontal del F2008 para Francia, en particular la solapa de la sección central (flecha verde) que ha sido modificada para mejorar el rendimiento del agujero de la nariz del coche, incrementando la extracción de aire por debajo. El plano se ha profundizado para aumentar la cantidad de flujo de aire y permitir al equipo usar menores ángulos de ala. Esto significa menos arrastre en la rectas, pero aún mantiene el empuje adecuado para las secciones de la pista reviradas, mejorando aún más la nitidez del frontal del F2008.
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Williams FW30 – aletas frontales de pontón
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/WIL_220608.png
Tras los recientes test de Barcelona, Williams ha usado en Francia una version seriamente revisada de sus aletas de pontón. Estas ahora se asemejan a las de BMW-Sauber, gracias a la aleta vertical curva (círculo), que los conecta con el borde del coche intensificado en la parte inferior. Esta solución tiene dos ventajas principales. En primer lugar, reduce los efectos negativos de la vibración del coche en la aleta, haciéndolo menos propenso a fluctuar el flujo de aire en direcciones no óptimas. En segundo lugar, se divide el flujo de aire en dos, ayudando a los aletines a limpiar mejor el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
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Toyota TF108 – desarrollo del alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/TOY_220608.png
Toyota ha introducido un nuevo desarrollo del alerón frontal en Magny Cours. De hecho, el equipo tiene un alerón frontal modificado en casi todos los circuitos. Aunque visualmente sutiles, el número de pequeños cambios es impresionante. En el alerón delantero del TF108, por ejemplo, hay cuatro diferencias con el usado en Canadá. El perfil principal (1) presenta un perfil más curvo, con sus extremidades dobladas hacia arriba, obviamente, hacia los planos finales. El borde posterior del plano también ha cambiado (2), con una sección más amplia, ligeramente reducida hacia el centro, pero todavía presenta un mayor espacio en comparación con la versión anterior. Los planos finales ahora una presentan una sección inferior completamente distinta, con una plana y afilada sección exterior (4) en lugar de la anterior en forma de arco. La sección superior-trasera de los planos finales ha cambiado también (3), ahora están planas y presentan un aletín triangular horizontal en su borde más retrasado, con el fin de dividir y desviar mejor el flujo de aire cerca de las ruedas delanteras, lo que reduce las turbulencias.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/toyota-fw-fra.jpg
La versión para el Gran Premio de Francia es muy diferente a la que se usó en Canadá (imagen superior), pero se asemeja en algunos aspectos la versión de Mónaco. El plano principal, por ejemplo, conserva un perfil similar (al de Mónaco -1), mientras que la forma de la cuchara también fue idéntica (2).
Existen sin embargo, nuevos cambios, todos dirigidos principalmente a mejorar la estabilidad en los cabeceos y así mejorar la conducción en los curvones. Un primero es la curva ascendente en las extremidades exteriores de la base del plano (3). El equipo finalmente también se ha deshecho de la curva hacia adentro de los planos finales (4), mientras que el panel horizontal ahora es plano en el borde de ataque y curvos por delante de la rueda delantera (5), opuestos al diseño previo.
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BMW Sauber F1.08 – Alerón frontal
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/MBW-220608.png
En Francia, el F1.08, una vez más, presentó su distintivas aletas 'boomerang' o “cuernos” y también presentó una versión revisada del alerón delantero. En comparación con su anterior presentación en Montreal (área de relieve en rojo), la profundidad del plano del ala superior se amplió en el centro (área de relieve en amarillo). El equipo había traído las dos opciones para Magny-Cours, pero después de evaluarlas durante las prácticas, se optó por utilizar la versión revisada, que mejoró el empuje en la parte delantera del coche sin aumentar notablemente el arrastre.
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Y no he visto más... hasta el momento...