calleja
08/07/2008, 15:18
Estas son las modificaciones vistas en los coches en la última carrera de Gran Bretaña (parte 2)
Force India VJM01 - Tapa de motor con aleta de tiburón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FIN_060708_1.jpg
Para Silverstone Force India ha introducido una profunda revisión del paquete aerodinámico, que incluye una nueva carrocería de los pontones y aletas. De lejos, el más llamativo elemento nuevo es la tapa del motor, que presenta una enorme aleta de tiburón, similares a las que se encuentran en los Renault, Red Bull y Toro Rosso. El objetivo de esta nueva adición es mejorar la calidad del flujo de aire dirigido hacia la parte posterior del ala, aumentando su eficiencia en términos de un mayor empuje descendente y de la reducción del arrastre.
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Force India VJM-01 Nuevo diseño de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/forceindia-sidepod-eng.jpg
Force India se ha librado de las enormes chimeneas que presentaba el coche desde su inauguración. El equipo ahora ha desarrollado una nueva cobertura de pontón que cierra efectivamente las chimeneas y añade una cantidad considerable de agallas de tiburón para proporcionar suficiente refrigeración para el motor. La imagen superior es el nuevo diseño tal como se ve en el GP británico, mientras que la siguiente es la versión utilizada en el GP francés. La imagen muestra claramente cómo la aleta del plano final exterior es ahora una continuación del cerrado panel de chimenea, similar al Ferrari. La continuación de la aleta tiene ahora más espacios abiertos para tirar más aire hacia el centro del vehículo, ayudando a crear empuje en la parte trasera. Al mismo tiempo, el panel del pontón ha sido rediseñado con una gran ranura, ahora también más similar a Ferrari, pero con un panel de integración con el pontón más estrecho.
A pesar de estas mejoras aerodinámicas, el equipo decidió ahora el cambiar la forma frontal del pontón. Mientras que un recorte redundaría en beneficio de las prestaciones del coche, el rediseño también implica cambios en las estructuras de choque lateral y requieren una nueva prueba de accidente o “crash test”.
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Honda RA108 – Mayor eficiencia de los morros bajos.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/honda-fw-eng.jpg
Después de media temporada con la punta de la nariz más alta de todos los coches, los ingenieros de Honda han encontrado que estaban tirando un buen recurso y han diseñado una larga nariz con una punta mucho más baja. El desarrollo es, sin embargo, sorprendente ya que anteriormente el equipo declaró que iba a centrarse plenamente en el automóvil del próximo.
La pasada temporada, Toyota hizo algo similar, aunque menos drástico para mejorar el agarre frontal a la entrada de curva, y parece que Honda ha aprendido de sus compañeros de equipo japonés.
Notar también que el esquema de pintura falsea la parte inferior del cono, que está pintado de color negro, en lugar del blanco habitual. La nariz es, por tanto, ligeramente más gruesa de lo que inicialmente parece.
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Honda RA108 – Aletines de cubierta de motor.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/HON_060708_1.jpg
Durante la pretemporada de pruebas el pasado mes de febrero, BMW Sauber ha añadido dos perfilados aletines a la cubierta del motor del F1.08 . En Silverstone Honda ha adoptado una solución similar, añadiendo dos amplios aletines centralmente situados (círculo y flecha) para la tapa de motor del RA108, en un esfuerzo por mejorar el equilibrio del coche. La solución tiene un beneficio adicional al reducir las transferencias de carga entre la parte delantera y trasera cuando el coche acelera o frena.
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Honda RA108 - Alerón medio conectado a las aletas T.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/honda-mw-eng.jpg
A pesar de estar centrado en su programa 2009, Honda ha introducido otra evolución aerodinámica para su RA108. Esta vez, han sustituido sus alerones medios tradicionales por una versión que conecta la tapa del motor con la aletas. El alerón medio en sí mismo se ha adelantado unos 30 cm y se curva hacia abajo más que antes. Sin embargo el desarrollo no es nuevo y se asemeja al de BMW Sauber. Ese equipo ha tenido ese elemento desde el comienzo de la temporada y, sin embargo, ningún otro equipo lo había copiado.
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Hasta el momento, esto es lo visto.
Force India VJM01 - Tapa de motor con aleta de tiburón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FIN_060708_1.jpg
Para Silverstone Force India ha introducido una profunda revisión del paquete aerodinámico, que incluye una nueva carrocería de los pontones y aletas. De lejos, el más llamativo elemento nuevo es la tapa del motor, que presenta una enorme aleta de tiburón, similares a las que se encuentran en los Renault, Red Bull y Toro Rosso. El objetivo de esta nueva adición es mejorar la calidad del flujo de aire dirigido hacia la parte posterior del ala, aumentando su eficiencia en términos de un mayor empuje descendente y de la reducción del arrastre.
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Force India VJM-01 Nuevo diseño de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/forceindia-sidepod-eng.jpg
Force India se ha librado de las enormes chimeneas que presentaba el coche desde su inauguración. El equipo ahora ha desarrollado una nueva cobertura de pontón que cierra efectivamente las chimeneas y añade una cantidad considerable de agallas de tiburón para proporcionar suficiente refrigeración para el motor. La imagen superior es el nuevo diseño tal como se ve en el GP británico, mientras que la siguiente es la versión utilizada en el GP francés. La imagen muestra claramente cómo la aleta del plano final exterior es ahora una continuación del cerrado panel de chimenea, similar al Ferrari. La continuación de la aleta tiene ahora más espacios abiertos para tirar más aire hacia el centro del vehículo, ayudando a crear empuje en la parte trasera. Al mismo tiempo, el panel del pontón ha sido rediseñado con una gran ranura, ahora también más similar a Ferrari, pero con un panel de integración con el pontón más estrecho.
A pesar de estas mejoras aerodinámicas, el equipo decidió ahora el cambiar la forma frontal del pontón. Mientras que un recorte redundaría en beneficio de las prestaciones del coche, el rediseño también implica cambios en las estructuras de choque lateral y requieren una nueva prueba de accidente o “crash test”.
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Honda RA108 – Mayor eficiencia de los morros bajos.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/honda-fw-eng.jpg
Después de media temporada con la punta de la nariz más alta de todos los coches, los ingenieros de Honda han encontrado que estaban tirando un buen recurso y han diseñado una larga nariz con una punta mucho más baja. El desarrollo es, sin embargo, sorprendente ya que anteriormente el equipo declaró que iba a centrarse plenamente en el automóvil del próximo.
La pasada temporada, Toyota hizo algo similar, aunque menos drástico para mejorar el agarre frontal a la entrada de curva, y parece que Honda ha aprendido de sus compañeros de equipo japonés.
Notar también que el esquema de pintura falsea la parte inferior del cono, que está pintado de color negro, en lugar del blanco habitual. La nariz es, por tanto, ligeramente más gruesa de lo que inicialmente parece.
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Honda RA108 – Aletines de cubierta de motor.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/HON_060708_1.jpg
Durante la pretemporada de pruebas el pasado mes de febrero, BMW Sauber ha añadido dos perfilados aletines a la cubierta del motor del F1.08 . En Silverstone Honda ha adoptado una solución similar, añadiendo dos amplios aletines centralmente situados (círculo y flecha) para la tapa de motor del RA108, en un esfuerzo por mejorar el equilibrio del coche. La solución tiene un beneficio adicional al reducir las transferencias de carga entre la parte delantera y trasera cuando el coche acelera o frena.
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Honda RA108 - Alerón medio conectado a las aletas T.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/honda-mw-eng.jpg
A pesar de estar centrado en su programa 2009, Honda ha introducido otra evolución aerodinámica para su RA108. Esta vez, han sustituido sus alerones medios tradicionales por una versión que conecta la tapa del motor con la aletas. El alerón medio en sí mismo se ha adelantado unos 30 cm y se curva hacia abajo más que antes. Sin embargo el desarrollo no es nuevo y se asemeja al de BMW Sauber. Ese equipo ha tenido ese elemento desde el comienzo de la temporada y, sin embargo, ningún otro equipo lo había copiado.
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Hasta el momento, esto es lo visto.