calleja
26/08/2008, 20:37
De momento, estos son los cambios vistos en los monoplazas durante el GP de Europa 2008 en Valencia.
Ferrari F2008 - Conductos de freno delantero.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_2208_1.jpg
En Valencia todos los equipos han aumentado las dimensiones de sus conductos de ventilación de frenos, especialmente en la parte delantera. La razón de esto está relacionada con la muy severa desaceleración al final de la mayoría de las rectas de la pista. Esto hace al nuevo circuito especialmente duro para los frenos y la alta temperatura ambiente hacen más difícil la refrigeración de los discos y pastillas. Para evitar problemas de sobrecalentamiento, en Ferrari han optado por la versión más grande de los conductos del F2008, sólo vistos en Malasia y Bahrein.
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Ferrari F2008 – Placas de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_2208_2.jpg
Ferrari presentó un ranura horizontal en sus placas delanteras de pontón el año pasado en el Gran Premio de Bélgica y luego revisó el diseño ligeramente en Japón. Por primera vez desde entonces, en Valencia el equipo ha abandonado la hendidura con el fin de aumentar la superficie vertical de los escudos y, por tanto, maximizar su capacidad para desviar el flujo de aire. La función de la hendidura horizontal es reducir la turbulencia cerca de las tomas de aire de pontón. El aspecto negativo es una pérdida en la calidad y la cantidad de flujo de aire hacia la parte trasera del coche. En un circuito de velocidad media alta como Valencia, esta revisión de los escudos verticales es más eficiente en este sentido, ayudando a extraer el aire caliente de la parte superior de las branquias del pontón.
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Red Bull RB4 – Puente de alerón frontal.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/RBU_230808.png
Un cambio interesante para el RB4 en Valencia es la introducción de una curva superior de enlace (inserción) que conecta el puente a la parte superior del cono frontal, como en el McLaren. Esta solución garantiza la adecuada rigidez en el montaje del puente, por lo que evidentemente no flexa. También ayuda a reducir el peso, permitiendo el uso de un elemento de puente más pequeño, en lugar de un elemento más grande y más rígido.
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Honda RA108 – Tapa de motor con aleta de tiburón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/HON_230808.png
No es estrictamente nuevo (ya se presentó en Hungría), pero es interesante observar que Honda, junto con todos los demás equipos que presentaron este elemento en Budapest, lo han conservado en Valencia, a pesar de las evidentes diferencias entre la nueva pista del circuito español y la de Hungaroring. Esta solución proporciona una mejor sensación de conducción a los pilotos, considerado un beneficio muy importante aquí en una nueva pista, que se caracteriza por una superficie ligeramente resbaladiza y de altos bordillos, que resulta mejor evitar en lugar de ir por encima.
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Ferrari F2008 - Aletas y Chimeneas.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_230808_3.png
Estos cambios tienen en Valencia aún más importancia a la luz del fallo de motor de Raikkonen. La cara interna de la chimenea incluyó una serie de branquias, similar a la solución utilizada en Mónaco, mientras que los pequeños planos finales de los aletines fueron alterados en el perfil (círculo, flecha azul) para garantizar la adecuada ventilación, sin la obstrucción de aire caliente a través del branquias. Esto fue en un intento de asegurar la mejor refrigeración del motor en las cálidas y húmedas condiciones climáticas. Cabe señalar que la chimenea y el aletín derecho del automóvil de Raikkonen resultaron dañados y desgarrados de la carrocería durante el accidente con la manguera de combustible en su segunda parada.
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McLaren MP4-23 - Placas de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/McL_240808.jpg
Al igual que Ferrari, McLaren aumentó de la superficie vertical de las placas de pontón del MP4-23 (flecha roja) en Valencia para maximizar su capacidad para desviar el flujo de aire. Los aletines incluyen un borde frontal completamente vertical así como una mayor altura. Este cambio aumenta la cantidad de aire desviado hacia la parte trasera y final del coche, también ayuda a mejorar la extracción de aire caliente de la parte superior de las pequeñas branquias de ventilación.
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Hasta el momento esto es todo.
Se actualizará si me entero de más.
Ferrari F2008 - Conductos de freno delantero.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_2208_1.jpg
En Valencia todos los equipos han aumentado las dimensiones de sus conductos de ventilación de frenos, especialmente en la parte delantera. La razón de esto está relacionada con la muy severa desaceleración al final de la mayoría de las rectas de la pista. Esto hace al nuevo circuito especialmente duro para los frenos y la alta temperatura ambiente hacen más difícil la refrigeración de los discos y pastillas. Para evitar problemas de sobrecalentamiento, en Ferrari han optado por la versión más grande de los conductos del F2008, sólo vistos en Malasia y Bahrein.
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Ferrari F2008 – Placas de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_2208_2.jpg
Ferrari presentó un ranura horizontal en sus placas delanteras de pontón el año pasado en el Gran Premio de Bélgica y luego revisó el diseño ligeramente en Japón. Por primera vez desde entonces, en Valencia el equipo ha abandonado la hendidura con el fin de aumentar la superficie vertical de los escudos y, por tanto, maximizar su capacidad para desviar el flujo de aire. La función de la hendidura horizontal es reducir la turbulencia cerca de las tomas de aire de pontón. El aspecto negativo es una pérdida en la calidad y la cantidad de flujo de aire hacia la parte trasera del coche. En un circuito de velocidad media alta como Valencia, esta revisión de los escudos verticales es más eficiente en este sentido, ayudando a extraer el aire caliente de la parte superior de las branquias del pontón.
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Red Bull RB4 – Puente de alerón frontal.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/RBU_230808.png
Un cambio interesante para el RB4 en Valencia es la introducción de una curva superior de enlace (inserción) que conecta el puente a la parte superior del cono frontal, como en el McLaren. Esta solución garantiza la adecuada rigidez en el montaje del puente, por lo que evidentemente no flexa. También ayuda a reducir el peso, permitiendo el uso de un elemento de puente más pequeño, en lugar de un elemento más grande y más rígido.
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Honda RA108 – Tapa de motor con aleta de tiburón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/HON_230808.png
No es estrictamente nuevo (ya se presentó en Hungría), pero es interesante observar que Honda, junto con todos los demás equipos que presentaron este elemento en Budapest, lo han conservado en Valencia, a pesar de las evidentes diferencias entre la nueva pista del circuito español y la de Hungaroring. Esta solución proporciona una mejor sensación de conducción a los pilotos, considerado un beneficio muy importante aquí en una nueva pista, que se caracteriza por una superficie ligeramente resbaladiza y de altos bordillos, que resulta mejor evitar en lugar de ir por encima.
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Ferrari F2008 - Aletas y Chimeneas.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/FER_230808_3.png
Estos cambios tienen en Valencia aún más importancia a la luz del fallo de motor de Raikkonen. La cara interna de la chimenea incluyó una serie de branquias, similar a la solución utilizada en Mónaco, mientras que los pequeños planos finales de los aletines fueron alterados en el perfil (círculo, flecha azul) para garantizar la adecuada ventilación, sin la obstrucción de aire caliente a través del branquias. Esto fue en un intento de asegurar la mejor refrigeración del motor en las cálidas y húmedas condiciones climáticas. Cabe señalar que la chimenea y el aletín derecho del automóvil de Raikkonen resultaron dañados y desgarrados de la carrocería durante el accidente con la manguera de combustible en su segunda parada.
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McLaren MP4-23 - Placas de pontón.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/MTec/McL_240808.jpg
Al igual que Ferrari, McLaren aumentó de la superficie vertical de las placas de pontón del MP4-23 (flecha roja) en Valencia para maximizar su capacidad para desviar el flujo de aire. Los aletines incluyen un borde frontal completamente vertical así como una mayor altura. Este cambio aumenta la cantidad de aire desviado hacia la parte trasera y final del coche, también ayuda a mejorar la extracción de aire caliente de la parte superior de las pequeñas branquias de ventilación.
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Hasta el momento esto es todo.
Se actualizará si me entero de más.