calleja
02/02/2009, 15:15
BMW Sauber F1.09
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_1-2.jpg
BMW presentó el pasado día 20, en el circuito de Valencia su nueva máquina para el campeonato de F1 de este año 2009, el F1.09; un coche diseñado para permitir al fabricante alemán luchar por el título de constructores y de pilotos.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_2.jpg
Comenzamos con el alerón frontal y la bigotera del BMW F1.09. BMW se une a McLaren utilizando en su alerón delantero flaps (o aletas) con dobles elementos, bastante distintos al del resto de equipos que han preferido optar por flaps de un único componente. Además, los flaps de BMW se ven rectos en sus extremos.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_3.jpg
Su unión con el elemento neutro principal del alerón, de diseño común a todos los F1 de este año por mandato de la FIA, se realiza por medio de dos tirantes longitudinales de grandes dimensiones que a la vez han de servir de bisagras para permitir la oscilación de 6 grados permitida por el reglamento de esta temporada. Las placas laterales de terminación del alerón son finas y muy rectas, separándose de la parte central del coche solo en su extremo final intentando hacer que el flujo de aire no choque con el neumático. Con este formato se maximiza el tamaño de los flaps, que en este BMW son mucho más grandes que en el Renault, por ejemplo, lo cual debería hacer que la varianza de carga aerodinámica en función de la inclinación del alerón delantero sea mayor (más rapido en rectas, con igual carga en curvas).
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_4.jpg http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_5.jpg
Ya en diciembre se pudo observar que el flap móvil es el superior, pero el mecanismo de movimiento del alerón ya es más difícil de ubicar. Por el grosor de las terminaciones laterales y de los tirantes longitudinales (marcados por las flechas rojas), podríamos suponer que son estos últimos los que cuentan con el actuador que cambia el ángulo de ataque, pero no lo sabemos seguro por el momento.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_6.jpg
El alerón cuelga de dos tirantes finos y completamente verticales, siendo la bigotera ancha y robusta pero no tan brusca como la del R29 de Renault, cuenta además con dos nervaduras (flechas verdes) en su contorno cuya función aerodinámica es de difícil apreciación, aunque suponemos que buscan mantener pegado el aire al coche en esa zona. La disposición de brazos de suspensión es la típica sin quilla o Zero Keel, aunque en el caso de BMW parece que los brazos inferiores quedan menos tendidos que en otros modelos de la competencia.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_7.jpg
El tirante de dirección se encuentra alineado con el triángulo superior de suspensión, para conseguir la máxima eficiencia aerodinámica, aunque no comparten una camisa de carbono común como en otros equipos y otras temporadas. Ambas llantas delanteras cuentan con un recubrimiento aerodinámico.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_8.jpg
Queda patente que esta temporada, una buena gestión del flujo de aire en la parte baja del morro resulta vital, y como ya hemos visto en otros coches, BMW cuenta con una especie de faldillas integradas en la bigotera (recuadro amarillo),que llegan casi hasta el punto de unión de los brazos de suspensión con el morro del coche.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_11.jpg
ESPECIFICACIONES:
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores en el monocasco, actuados mediante bieletas (Sachs Race Engineering)
Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)
Transmisión: Caja de cambios de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, embrague de fibra de carbono
Electrónica del chasis: MES
Volante: BMW Sauber F1 Team
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Llantas: OZ
Dimensiones:
Longitud 4.600 mm
Anchura 1.800 mm
Altura 1.000 mm
Vía delantera 1.470 mm
Vía trasera 1.410 mm
Peso: 605 kg (con piloto, depósito vacío)
Motor :
Denominación: BMW P86/9: datos técnicos
Tipo de motor: V8 atmosférico
Ángulo de bancada: 90 grados
Cilindrada: 2.400 cc
Válvulas: Cuatro por cilindro
Accionamiento de las válvulas: Neumático
Bloque motor: Aluminio
Culata: Aluminio
Cigüeñal: Acero
Sistema de aceite: Cárter seco
Unidad de control del motor: ECU estándar (MES)
Bujías: NGK
Pistones: Aluminio
Bielas: Titanio
Dimensiones: Longitud 518 mm
Anchura 555 mm
Altura 595 mm (en total)
Peso: 95 kg
Máxima velocidad de giro: 18.000 rpm
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BMW presentó el pasado día 20, en el circuito de Valencia su nueva máquina para el campeonato de F1 de este año 2009, el F1.09; un coche diseñado para permitir al fabricante alemán luchar por el título de constructores y de pilotos.
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Comenzamos con el alerón frontal y la bigotera del BMW F1.09. BMW se une a McLaren utilizando en su alerón delantero flaps (o aletas) con dobles elementos, bastante distintos al del resto de equipos que han preferido optar por flaps de un único componente. Además, los flaps de BMW se ven rectos en sus extremos.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_3.jpg
Su unión con el elemento neutro principal del alerón, de diseño común a todos los F1 de este año por mandato de la FIA, se realiza por medio de dos tirantes longitudinales de grandes dimensiones que a la vez han de servir de bisagras para permitir la oscilación de 6 grados permitida por el reglamento de esta temporada. Las placas laterales de terminación del alerón son finas y muy rectas, separándose de la parte central del coche solo en su extremo final intentando hacer que el flujo de aire no choque con el neumático. Con este formato se maximiza el tamaño de los flaps, que en este BMW son mucho más grandes que en el Renault, por ejemplo, lo cual debería hacer que la varianza de carga aerodinámica en función de la inclinación del alerón delantero sea mayor (más rapido en rectas, con igual carga en curvas).
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_4.jpg http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_5.jpg
Ya en diciembre se pudo observar que el flap móvil es el superior, pero el mecanismo de movimiento del alerón ya es más difícil de ubicar. Por el grosor de las terminaciones laterales y de los tirantes longitudinales (marcados por las flechas rojas), podríamos suponer que son estos últimos los que cuentan con el actuador que cambia el ángulo de ataque, pero no lo sabemos seguro por el momento.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_6.jpg
El alerón cuelga de dos tirantes finos y completamente verticales, siendo la bigotera ancha y robusta pero no tan brusca como la del R29 de Renault, cuenta además con dos nervaduras (flechas verdes) en su contorno cuya función aerodinámica es de difícil apreciación, aunque suponemos que buscan mantener pegado el aire al coche en esa zona. La disposición de brazos de suspensión es la típica sin quilla o Zero Keel, aunque en el caso de BMW parece que los brazos inferiores quedan menos tendidos que en otros modelos de la competencia.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_7.jpg
El tirante de dirección se encuentra alineado con el triángulo superior de suspensión, para conseguir la máxima eficiencia aerodinámica, aunque no comparten una camisa de carbono común como en otros equipos y otras temporadas. Ambas llantas delanteras cuentan con un recubrimiento aerodinámico.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_8.jpg
Queda patente que esta temporada, una buena gestión del flujo de aire en la parte baja del morro resulta vital, y como ya hemos visto en otros coches, BMW cuenta con una especie de faldillas integradas en la bigotera (recuadro amarillo),que llegan casi hasta el punto de unión de los brazos de suspensión con el morro del coche.
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2009/BMW/F1_09_11.jpg
ESPECIFICACIONES:
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores en el monocasco, actuados mediante bieletas (Sachs Race Engineering)
Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)
Transmisión: Caja de cambios de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, embrague de fibra de carbono
Electrónica del chasis: MES
Volante: BMW Sauber F1 Team
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Llantas: OZ
Dimensiones:
Longitud 4.600 mm
Anchura 1.800 mm
Altura 1.000 mm
Vía delantera 1.470 mm
Vía trasera 1.410 mm
Peso: 605 kg (con piloto, depósito vacío)
Motor :
Denominación: BMW P86/9: datos técnicos
Tipo de motor: V8 atmosférico
Ángulo de bancada: 90 grados
Cilindrada: 2.400 cc
Válvulas: Cuatro por cilindro
Accionamiento de las válvulas: Neumático
Bloque motor: Aluminio
Culata: Aluminio
Cigüeñal: Acero
Sistema de aceite: Cárter seco
Unidad de control del motor: ECU estándar (MES)
Bujías: NGK
Pistones: Aluminio
Bielas: Titanio
Dimensiones: Longitud 518 mm
Anchura 555 mm
Altura 595 mm (en total)
Peso: 95 kg
Máxima velocidad de giro: 18.000 rpm