Renault Bajo Presión- Buscando mejoras

Las mejoras, actualizaciones, novedades en los coches significan mejores rendimientos en la F1 y la carrera para desarrollarlas fuera de la pista la lucha es tan feroz como la batalla en la pista. De hecho, la intensidad y el ritmo de progreso se multiplican en los últimos años con los equipos de hoy obligadan a hacer desarrollos durante toda la temporada para seguir siendo competitivos. Ya en ésta temporada, el impulsar el desarrollo ha sido testigo de más de un segundo de mayor rendimiento al R30 de Renault desde la primera carrera del año en Bahrein. El equipo francés se explica:

"Como en años pasados, los equipos se han dado cuenta que la batalla en la temporada del desarrollo de mejoras es tan importante como el diseño de automóviles nuevos", confirma el director técnico de Renault James Allison. "Básicamente estamos poniendo un nuevo paquete en el coche para cada carrera, y el tamaño del paquete es equivalente a lo que habría añadido cada tres o cuatro carreras en los años pasados.

"Todos los equipos están haciendo lo que debemos para mantener ese nivel alto de intensidad durante todo el año, lo que significa que la gente está trabajando más duro y el trabajo con calendarios que nunca antes se han contemplado. Por ejemplo, el alerón delantero con el que correremos este fin de semana en Valencia es ya la octava versión de este año, y es sólo la raza nueve.

¿Entonces por qué esta nueva ola de desarrollo fijados en las mejoras? Bueno, un factor que contribuye, sin duda, es la nueva reglamentación técnica en marcha a principios del año pasado. Podemos tener 18 meses en el camino, pero las regulaciones siguen siendo lo suficientemente flexibles para permitir avances significativos que se recogen de una semana a otra, especialmente en el túnel de viento. Además, con el desarrollo de motores congelados, la carga de encontrar un rendimiento adicional recae casi por completo en la parte del equipo que se encarga del chasis.

"Debido a que todos los coches de la parrilla están mejorando a un ritmo increíble, hemos tenido que adoptar una filosofía de la adición de cada mejora pequeña en el coche y ver qué mejora, en lugar de guardar las piezas para una actualización importante", dice Allison. "En el momento que encuentre una mejora, cada segundo que pasa cuando no está en el coche se pierde rendimiento en la pista."

Produciendo esa evolución es el trabajo del personal de fábrica, los héroes olvidados que han estado trabajando sin descanso detrás de las escenas desde el coche R30-construcción comenzó en noviembre pasado. "La carga de trabajo se hace sentir en todos los niveles en el equipo", confirma Allison. "La fábrica tiene la presión continua e implacable de la entrega de las nuevas piezas, y el equipo de carreras de recoger el bastón de mando en la pista. La respuesta de la fábrica a los desafíos que enfrentamos es siempre fantástico, pero hay un límite a la cantidad de trabajo que usted puede esperar de la gente. Así que hay que encontrar el equilibrio adecuado para mantener la tasa de desarrollo alta sin cargar demasiado de trabajo a la gente. "

Irónicamente, esta nueva era de la productividad técnica ha coincidido con una reducción significativa en las pruebas de pista.

"Obviamente, CFD y el túnel de viento son muy útiles para la predicción de cómo nuestros paquetes aerodinámicos trabajará en la pista", añade. "Estas herramientas predecir el tamaño de los beneficios que eventualmente se desarrollan en la pista dentro de los errores que son sustancialmente inferiores a 0,5 por ciento del total de la carga aerodinámica en el coche. Para las partes mecánicas que se basan en simulaciones por ordenador, que luego validar en nuestra plataforma de chasis. También tenemos una suite de plataformas de resistencia que incluye componentes sujetos a cargas y fuerzas para asegurarse de que puede hacer frente con el medio ambiente. Estas herramientas nos permiten subir la confianza de la pista y poner con seguridad las últimas piezas fiables y que funcione como esperamos. "

A medida que el año se desarrolla, la fábrica también tiene que absorber el diseño del coche de 2011 en tándem con el desarrollo del coche actual. "A lo largo del año el porcentaje de los recursos que se agregan a los aumentos de coches nuevos a costa del coche actual", concluye Allison. "Siempre es una elección difícil decidir cuánto invertir en el futuro, pero hemos estado trabajando en el coche desde enero de 2011 y se las arregló para mantener un ritmo muy alto de desarrollo en el coche actual, que es un testamento real para el duro trabajo de todos en el equipo Renault F1. "

En definitiva que los equipos se están poniendo las pilas y en Valencia veremos más coches con evoluciones nuevas y no sólo en los McLaren y Ferrari.

Fuente: formula1.com