[Glosario F1]:Recopilacion de terminos de Formula Uno (2/3)

[Lagom]

Viene de aqui: [Glosario F1]:Recopilacion de terminos de Formula Uno (1/3)

A continuacion, os dejo este diccinario de F1. El objetivo de este diccionario es dar informacion de todas esas partes y detalles que estan presentes en el mundo de la formula uno, ademas de informar a aquellos que les suena el termino pero no saben muy bien donde se encuentra o que es realmente. Las imagenes que complementan cada entrada intentan acercarse lo mejor posible a la definicion pertinente, aunque en algunos casos es imposible plasmar en una imagen lo que varias palabras lo hacen mejor.

Casi la totalidad de las entradas asi como sus definiciones pertenecen a Calleja y McHouserphy, por ello, si quieres copiar parte o la totalidad de su contenido para alojarlo en otra web, por favor, pide permiso antes de plagiar este enorme trabajo de recopilacion. O bien, indica la fuente y autores de donde lo has sacado. La web es compartir, no coger lo que no es tuyo.

Autor: Calleja / McHouserphy
Colaborador: Lagom

J
Sin entradas

K

KERS
KERS. Son el acrónimo en inglés de Kinetic Energy Recovery System , lo que en castellano sería Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Entró en vigor en 2009 en la competición de Fórmula 1. El objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un volante de inercia. La idea es que esa energía almacenada otorgará una potencia extra de 60 KW (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada. Desechado por la FOTA para el año 2010, sera opcional equiparlo segun la FIA.

Pincha para ver a tamaño real

Kevlar
Fibra artificial de alta duración usada para recubrir superficies. Mezclado con un composite y una resina adquiere una elevada dureza manteniendo una gran ligereza.

Pincha para ver a tamaño real

L

Lados limpio y sucio
El lado limpio se corresponde con la zona de la línea de carrera y el grip es mayor, por el contrario el resto del circuito donde no hay tanta goma y hay más suciedad, es el lado sucio y lento.

Pincha para ver a tamaño real

Lamina (cubre-visera)
Lamina de policarbonato cuya mision es proteger de suciedad la visera del casco. Debida a la gran importancia de la visibilidad del piloto, son colocadas en la visera del casco con el fin de poderlas retirar en caso necesario. Cada piloto cuenta con 3 0 4 laminas en su visera y es el mismo piloto quien opta por quitarla cuando se llena de aceite o trozos de goma del rival que le precede.

Pincha para ver a tamaño real

Leva
Pieza de mecánica encargada de transmitir un movimiento (empuje) a otra pieza.

Pincha para ver a tamaño real

Liga
Nombre del líquido de los circuitos hidráulicos y de frenos.

Pincha para ver a tamaño real

Limitador de velocidad
Mecanismo electrónico que limita la velocidad máxima a la máxima permitida en el "pit lane". Se acciona con un botón en el volante y su objetivo es evitar las sanciones por exceso de velocidad en la entrada y salida de los Pit Stops.

Pincha para ver a tamaño real

Línea de carrera
Linea virtual que en todos los circuitos existe y por la que se debería circular para conseguir la vuelta ideal más rápida posible. A base de las pasadas de los coches buscando esa línea, se va depositando goma de las ruedas en el asfalto, lo que aumenta el grip y ennegrece la pista. En esa banda ennegrecida está la línea de carrera, que suele ser una zona óptima para rodar.

Pincha para ver a tamaño real

Llanta
Es el soporte de metal del interior de la rueda, de 13 pulgadas de diámetro, y sobre la que se monta el neumático.

Pincha para ver a tamaño real

Luz trasera
Situada bajo el alerón trasero está compuesta por 30 leds de alta luminosidad. Su función es hacer visible la posición de la trasera de un coche cuando las condiciones de visibilidad sean pobres, como por ejemplo cuando se corre en mojado que siempre estará encendida.

Pincha para ver a tamaño real

M

Materiales exóticos
Así llamados a los compuestos especiales y "raros", como por ejemplo las cerámicas que son susceptibles de ser usadas en los motores, amén de otras muchas aleaciones de metales raros, su uso está prohibido en los motores en todos los elementos del coche, p.ej., el berilio en los discos y pastillas de freno, la cerámica en el motor y chasis, los compuestos raros en las partes metálicas…

Pincha para ver a tamaño real

Mangueta
Palanca, barra inflexible que se apoya y puede girar sobre un punto.

Pincha para ver a tamaño real

Manguito
Cilindro hueco con el que se empalman los tubos de líquidos o fluidos.

Pincha para ver a tamaño real

Manta eléctrica
Se utiliza para calentar y mantener calientes los neumáticos cuando el coche está en boxes o en la parrilla de salida, ya que estos pierden agarre si están por debajo de 60ºC y sobre los 90-100ºC su agarre es óptimo pero su desgaste y degradación también son elevados. Aunque se sospechaba que serian prohibidos por la FIA en 2010, finalmente podran utilizarse para dicho año.

Pincha para ver a tamaño real

Marcha
Cada una de las diversas posiciones de trabajo de la caja de cambios. Cada marcha se corresponde con una relación de cambio de vueltas distinta, incluida la reversa o marcha atrás.

Pincha para ver a tamaño real

Monocasco
Es la célula de supervivencia donde está el piloto. Hecha de fibra de carbono forma una coraza de seguridad prácticamente irrompible que absorbe la energía de los impactos con la mínima deformación posible. Es junto con el casco la zona más duramente testeada del coche.

Pincha para ver a tamaño real

Motor
En esencia el mismo tipo de motor que los de coches de calle, pero con miles de mejoras para conseguir 720 caballos de potencia con los 2400 cc de cilindrada del motor.

Pincha para ver a tamaño real

Motorhome
Es la casa de los pilotos durante el fin de semana del GP. Obviamente incluye cuartos de descanso, cocina, comedor, servicios, sala de reuniones, etc. Normalmente se monta en los camiones del equipo, pero últimamente hay equipos como Red Bull o McLaren que montan auténticas viviendas e instalaciones de lujo, con bar, salón de juegos... etc.

Pincha para ver a tamaño real

N


N (Neutral )
Por razones de seguridad, todos los coches deben tener un dispositivo que permita accionar el embrague desde el exterior del vehículo para que pueda ser operado por los comisarios de pista. Este dispositivo suele estar situado por delante del cockpit y la apertura está marcada en el coche con una letra “N” de color rojo dentro de un círculo blanco. En caso de siniestro, los comisaros pueden desactivar o inhabilitar el automóvil con este dispositivo, colocando la caja de cambios en neutro, desactivando el sistema eléctrico y demás.

Pincha para ver a tamaño real

Neumático Extremo
Tipo de neumático con un compuesto especial para rodar más frío, y que tiene tallados unos surcos de drenaje más anchos y profundos que los neumáticos intermedios. Suelen emplearse cuando las condiciones son muy desfavorobles con bastante agua en pista.

Pincha para ver a tamaño real

Neumático Intermedio
Tipo de neumático con un compuesto especial para rodar más frío que el liso o slick, y que tiene tallados unos surcos de drenaje para evacuar el agua de la pista y evitar el acuaplaning. Obviamente su grip es menor que el liso y mayor que el extremo, y rodando en seco se degradan rapidísimamente, entre otras cosas por el sobrecalentamiento.

Pincha para ver a tamaño real

Neumático Liso o Slick
Tipo de neumático especifico para rodar en seco. Es el que más grip proporciona y no tiene surcos. Desde 1997 hasta 2008 la FIA impuso una serie de 4 surcos longitudinales para reducir el grip y por lo tanto la velocidad como norma de seguridad, habitualmente también a estos últimos se les llamo lisos, pues es lo más parecido a los auténticos lisos que desde el 2009 se vienen utilizando.

Pincha para ver a tamaño real

Nido de abeja
Tipo de estructura con forma de rejilla de hexágonos. Es el tipo de estructura que ofrece una mayor rigidez y una gran capacidad de absorción de impactos con una deformación menor.

Pincha para ver a tamaño real

Nómex
Es la fibra artificial con la que se fabrica la ropa y costuras que han de usar los pilotos y el personal del equipo de "pit lane" de las escuderías. Ha de soportar llamas de 400ºC durante al menos 10 segundos sin quemarse.

Pincha para ver a tamaño real

Ñ
Sin entradas


O

Órdenes de equipo
Decisión por la que cada equipo trabajará a favor de uno de sus pilotos, que bien puede ser el resultado de qué piloto logre más éxitos en las primeras carreras, o bien ya esté definido antes de que comience la temporada. La prohibición a las órdenes de equipo, surgió a raíz del escándalo que estalló en el año 2002 durante el desarrollo del G.P. de Austria, en el transcurso del cual, Jean Todd "ordenó" a Rubens Barrichello dejar pasar a Michael Schumacher para "mejorar" su posición en el Mundial como muestra la foto. Aunque están prohibidas hace años, se aplican a día de hoy disfrazándolas de cualquier manera.

Pincha para ver a tamaño real

P


Pacto de la concordia
Acuerdo sobre los derechos y obligaciones de los equipos la FIA y la FOA. Es secreto y regula aspectos como el reparto de beneficios entre las partes, lo que motiva siempre tiranteces y disputas. El actual es un nuevo acuerdo que entro en vigor en el verano de 2009, garantizando la participación de los equipos hasta el final de la temporada 2012. Todos los equipos de Fórmula Uno alcanzaron juntos un acuerdo voluntario, que pondrá en práctica gradualmente los objetivos para reducir los gastos generales defendidos por la FOTA desde hace tiempo, para finalmente aproximarse a los niveles economicos de principios de los 90. Escuderías como Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso, BMW-Sauber, Mclaren_Mercedes, Toyota y Brawn GP llegaron a amenazar con crear una competición aparte en 2010 con motivo de los desacuerdos mantenidos con la FIA, aunque finalmente, el pacto llego y todos competiran juntos.

Pincha para ver a tamaño real

Paddock
Área exclusiva para prensa, equipos y patrocinadores, accesible mediante invitación expresa, donde se montan las "carpas de hospitalidad" y que también es el aparcamiento de los camiones de los equipos.

Pincha para ver a tamaño real

Parque cerrado (Parc Ferme)
Zona específica y altamente restringida del "pit lane", donde los comisionados técnicos revisan los coches tras la carrera para certificar que los monoplazas cumplen todas las normas del reglamento, y desde 2003 también tras las clasificatorias para la parrilla de salida.

Pincha para ver a tamaño real

Parrilla de salida
La zona en la que se distribuyen los coches para la salida de la carrera. Las posiciones se van intercalando entre un lado y otro del ancho de la pista. El primer clasificado para la salida es el que está más cercano a la línea de salida y generalmente en el lado limpio, luego el segundo clasificado está en el otro lado (lado sucio) y 8 metros más atrás, el 3º está en el lado limpio y a 8 metros del 2º, y así sucesivamente hasta el último clasificado. Se le da el nombre de "Pole Position" a la primera posición.

Pincha para ver a tamaño real

Patín
Bloque de madera o plástico en los bajos del coche, sirve de protección contra los rozamientos en el asfalto. También está impuesto por el reglamento y además aminora el efecto de succión de aire y las altas velocidades en curva.

Pincha para ver a tamaño real

Peso
Limitado el peso mínimo a 600 Kg. con piloto y sin combustible para las sesiones de clasificación para la parrilla de salida. Y 605 Kg. mínimo para la carrera. Los fabricantes los hacen más ligeros y luego reparten lastres y pesos para cumplir el reglamento y además hacer el coche más estable y manejable. A partir del 2010 se aumentara a 620 Kg el peso minimo en carrera.

Pincha para ver a tamaño real

Piano
Pequeños escalonamientos de mayor peralte situados en los bordes de las curvas, chicanes y zonas en que la línea de carrera se acerca a los límites de la pista donde ésta no sea una recta.

Pincha para ver a tamaño real

Piloto oficial
Cada escudería o equipo sólo puede tener 2 coches que corran en cada carrera. Los dos pilotos que se espera que corran la mayoría de las carreras serán los pilotos oficiales.

Pincha para ver a tamaño real

Piloto probador
Cada escudería o equipo puede tener los pilotos que quiera, generalmente cada equipo suele tener 1 o 2 pilotos probadores encargados de evolucionar el monoplaza y realizar los test durante pretemporada. Debido a las restricciones de la FIA, desde el 2009 el trabajo de éstos se ha visto disminuido ya que solo pueden dedicarse a realizar pruebas en el simulador. Las pruebas durante la temporada han sido eliminadas por la reducción de costes.

Pincha para ver a tamaño real

Pistón
En el motor, es la pieza cilíndrica que comprime la mezcla de combustión en el cilindro del motor, y también es la encargada de transmitir la fuerza de la explosión al cigüeñal.
En los frenos es cada uno de los cilindros que movidos por la presión del líquido de frenos, empujan las pastillas contra los discos en el frenado.

Pincha para ver a tamaño real

Pit Baby
Las chicas que portan los numeros de posicion en la parrilla de salida.

Pincha para ver a tamaño real

Pit Line
Línea físicamente pintada a lo largo de toda la calle de boxes y que separa meridianamente la calle de rodaje de la zona de trabajo de los pit stop en carrera. Ningún trabajo se podrá hacer en el coche si está fuera de la zona de trabajo. Desde 2004 el límite de velocidad en el pit lane es de 100 Km/h. Salvo en determinados circuitos que llegan a 60 u 80 Km/h.

Pincha para ver a tamaño real

Pitot (tubo)
Tubo con forma de L invertida y colocado en la parte central superior del chasis del morro. Es un sistema preciso y simple de indicación de velocidad del aire y por consiguiente del coche.

Pincha para ver a tamaño real

Pit Stop
Maniobra de trabajo en el coche (repostar, cambiar ruedas, limpiar y reajustar o cambiar algún elemento si es preciso) que suelen realizarlo entre 18-20 personas y en unos tiempos que rondan entre los 7 y 10 segundos

Pincha para ver a tamaño real

Pit walk
Muro de hormigon que separa el pit lane de la pista (recta de meta), es el lugar donde la dirección de los equipos, manager e ingenieros, pasan todo el transcurso de la carrera. Normalmente protegidos del sol y la lluvia, vigilan los monitores para la rápida toma de decisiones dando indicaciones a sus pilotos por radio en cualquier momento.

Pincha para ver a tamaño real

Placa de barcaza
Pequeñas placas a modo de aletas verticales que se colocan en la parte de unión entre la barcaza y los bajos. Tienen complicadas funciones aerodinámicas y se ponen y/o quitan dependiendo de factores tan variados como el tiempo, lo virado del circuito, o la estrategia de carrera que se vaya a seguir el día de carrera. También llamados deflectores laterales.

Pincha para ver a tamaño real

Plano de referencia
Línea imaginaria que delimita la altura mínima de los bajos del coche. Esta altura la establece la FIA en los reglamentos de datos técnicos de los coches que vayan a competir.

Pincha para ver a tamaño real

Plano final
Cada una de las placas verticales situadas en los extremos de cada alerón. Son frecuentemente modificados carrera a carrera para adaptarse las necesidades aerodinámicas de cada circuito.

Pincha para ver a tamaño real

MB]

Podio
Lugar donde se entregan los trofeos de premios a los tres primeros clasificados en cada GP.

Pincha para ver a tamaño real

Pole Position
Primera posición para la parrilla de salida en cada GP. Se obtiene durante la sesión clasificatoria del sábado, donde los 10 mejores coches luchan en la última tanda (Q3) en busca de conseguir el mejor tiempo.

Pincha para ver a tamaño real

Pontón
Laterales del cockpit que se integran en el monocasco y también contienen estructuras anti-choque para a absorber impactos. También cubren los radiadores.

Pincha para ver a tamaño real

Primera línea
Nombre dado a las dos primeras posiciones de salida, y consecutivamente a las demás (2ª,3ª..)

Pincha para ver a tamaño real

Puesta a punto
Ver Set-up.

Puntos
A cada uno de los 8 primeros clasificados en cada carrera se le conceden una serie de puntos, a saber : 10 al 1º, 8 al 2º, 6 al 3º, 5 al 4º, 4 al 5º, 3 al 6º, 2 al 7º y 1 al 8º. Estos puntos se van sumando a los conseguidos por cada piloto y escudería, y son el factor principal para la determinación de las clasificaciones de los mundiales. Cada piloto solo se suma los puntos que él mismo consiga, mientras que los equipos suman los puntos que consigan sus dos pilotos.

Pincha para ver a tamaño real

Sigue aqui: [Glosario F1]:Recopilacion de terminos de Formula Uno (3/3)

Para cualquier impresion escribela aqui: Debate y comentarios Glosario F1